A concorrência pela dragagem do Porto de Santos, maior complexo portuário da América Latina, tem gerado questionamentos sobre o modelo do edital e seus impactos na participação de empresas nacionais. O documento estabelece valores de outorga considerados elevados por representantes do setor, o que, segundo empresas brasileiras, pode restringir a competição e favorecer grandes companhias estrangeiras.

As empresas Allonda, Soludraga, DTA e Terraris afirmam que as exigências financeiras criam barreiras de entrada para grupos nacionais e beneficiam concorrentes internacionais, entre elas Royal Boskalis, Van Oord, DEME e Jan De Nul. Essas companhias estrangeiras já foram alvo de investigações por práticas anticompetitivas em outros países.

O resultado do edital está previsto para 7 de outubro. Até lá, empresários brasileiros buscam junto à Antaq, ao Ministério de Portos e Aeroportos e ao Tribunal de Contas da União alterações no modelo antes do leilão. O governo apresenta o projeto como parte da estratégia para reduzir o chamado “custo Brasil”, mas representantes do setor argumentam que o formato atual pode aumentar a dependência de operadoras estrangeiras em um serviço considerado essencial para as exportações.

O caso remete à disputa pelo túnel Santos–Guarujá, na qual nenhuma empresa brasileira participou. Entidades do setor apontam que a concentração de serviços em um número reduzido de fornecedores internacionais pode afetar a diversidade da cadeia portuária e limitar avanços tecnológicos locais. Companhias europeias dominam o mercado global de dragagem e têm maior capacidade financeira para atender às exigências do edital, o que, segundo críticas, pode fortalecer posições de mercado e dificultar a entrada de novos competidores no futuro.